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      汽車技術月報:自動駕駛技術量產前夜?

       [汽車之家 技術]  如果不是有人提醒,我可能都忘記了距離2020年結束只剩下2個月的時間??赡苘嚻髠円惨庾R到了時間緊迫性,所以這個月我們又見到了不少新技術。那還等什么?趕快走進這期的《汽車技術月報》吧。

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      ● 能在室內停車場使用的威馬AVP泊車

        很多人都認為L4級自動駕駛最先落地的場景或許是在封閉的高速公路上,但其實相比高車速的場景,低速的L4在落地的進度上可能更快一步。比如威馬和百度就著眼于一個十分解決用戶痛點的小場景——泊車,它們為此研發的AVP自動泊車技術將在2021年初落地推送給用戶。

        整個自動泊車系統分為HAVP和PAVP兩部分,簡單來說就是一個家用一個商用。怎么理解呢?HAVP更適合家庭這種固定車位的場景,用戶只需要開啟系統之后自己示范一遍,讓車輛通過全車的傳感器采集一次停車路線和位置,之后車輛會進入一個學習狀態,當學習完畢時就能夠在預設的下車點自動將車輛開到車位并停好了。

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        HAVP的學習主要依靠傳感器對周邊場景和路線的捕捉,您可以理解為自己在大腦里“畫”了一幅地圖。雖然只能沿著人類駕駛員示范時的路線前進,但它也不是完全復現一次駕駛員的操作。在這其中還是會發生與停車場內的其他車輛和行人交互的情況,所以對于車輛本身的駕駛能力也是一個挺大的挑戰。

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        而商用版本,也就是PAVP,其實更像是一位隨車的泊車小弟。當你駕駛一輛具有PAVP功能的車型來到支持的停車場時,只需要在落客點下車即可。車輛會自動完成尋路、找車位以及停車的諸多功能,甚至支持跨層尋找車位。

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        官方透露由于高精度地圖的賦能,其實技術層面這輛車完全可以用更快的速度行駛,但考慮到停車場大多數限速在5km/h左右(一般不超過8km/h)所以把車速設定的比較低。目前該技術還僅支持非字型車位的停泊,但這主要是因為國內幾乎所有的停車場都是以非字型停車位為主的。威馬的工程師透露其實非字型也好、側方位和斜向車位也罷,對于自動泊車系統來說難度區別很小。未來如果有需要也會逐步通過OTA的方式推送給用戶。

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        據了解,這套系統最早會在2021年初和威馬的全新SUV一同與消費者見面,其中最先推送的應該是HAVP功能,隨后逐步開放PAVP的功能。所以說如果明年您在停車場里看到威馬的車輛緩緩前行的話,不妨走近瞧一瞧,也許駕駛位上根本就沒有人呢?

        我們究竟聊了哪些有趣的細節?請點擊文字鏈接:《2021就能量產?體驗威馬AVP自動泊車》

      ● 基于高精度地圖的小鵬NGP輔助駕駛技術

        我相信大多數男孩子兒時都幻想過擁有一臺能夠與自己對話,甚至是自動駕駛的汽車,現在這些曾在我們夢中出現過的機器正逐步接近現實。這不,小鵬就在開放道路上讓大家體驗了他們最新開發的輔助駕駛技術——NGP。

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        相比自適應巡航+車道保持的L2水平,小鵬這套還在開發的輔助駕駛系統更智能,在部分路段它的效率甚至比人類更高。不過也由于它需要使用高精度地圖,因此或許這也將是限制它在未來一段時間內普及的障礙。

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        我們究竟聊了哪些有趣的細節?請點擊文字鏈接:《俠客的新必殺 搶先體驗小鵬NGP技術

      ● 博世電動化技術 

        提到供應商,我們總喜歡用背后的巨人一詞形容。雖然其中很多品牌名稱都不為人所知,不過他們為主機廠提供的技術、產品卻被我們熟悉。來自德國的博世就是其中之一,在這個富有變革意味的時間節點,一貫給人保守印象的德國人也在新領域上一往無前。

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        傳統內燃機時代,博世的領先地位毋庸置疑,當智能化浪潮襲來時,它們也沒故步自封。未來車內的儀表顯示、自動泊車控制、輔助駕駛領域中德國人仍具將為汽車行業鞠躬盡瘁。

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        我們究竟聊了哪些有趣的細節?請點擊文字鏈接:《可預見的未來 聊博世全新電動化技術

      ● E-NCAP公布首批ADAS測試結果

        現在市場上各類輔助駕駛系統層出不窮,優劣好壞沒有統一標準,Euro NCAP作為歐洲最權威的碰撞測試機構聯合美國汽車保險業Thatcham Research,推出了世界首個“輔助駕駛分級系統”,用于減少人們對其功能的混淆。

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        最終得分超過160分的汽車被評為“非常好”,得分超過140分的汽車獲得了“好”的評價。得分達到或超過120分的汽車將獲得“中”的評價,而在得分在100-120分之間,會得到“入門”的評價。

        這一次他們一共挑選了10款車型參與了首次輔助駕駛分級測試,包括市場(歐洲)中不同價位的一系列車型:

      首批分級系統測試車輛成績
      排名 車型 車輛輔助 駕駛員參與度 安全協助 評分
      1 奔馳GLE 86 85 85 非常好
      2 寶馬3系 82 83 90 非常好
      3 奧迪Q8 83 78 84 非常好
      4 福特Kuga 66 73 86

      5 大眾帕薩特 76 79 61
      6 特斯拉 91 36 95
      7 日產Juke 52 70 72
      8 沃爾沃V60 71 78 49
      9 雷諾Clio 62 69 43 入門
      10 標致2008 61 74 40 入門

        輔助駕駛系統很可能構成未來自動駕駛系統的根基,但是在自動駕駛尚未成熟時,如何準確認知駕駛輔助系統,對于駕駛者的安全有著至關重要的作用,Euro NCAP推出世界首個輔助駕駛分級系統的目的也在于此。

        我們究竟聊了哪些有趣的細節?請點擊文字鏈接:《理清亂象 世界首個輔助駕駛分級系統》 

      ●量產熱效率最高的2.0T汽油發動機

        最近“熱效率”成為了發動機領域一個熱詞,各大主機廠頻頻拿出自己新款發動機的熱效率數據作為亮點宣傳。當然這并非壞事,從某種意義上來說,熱效率越高,代表發動機技術越先進,同時也意味著這臺發動機的油耗也越低。10月,中國品牌廠商就又推出了一款刷新熱效率數字的發動機。

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        發動機技術的進步,也讓我們欣喜地看到越來越多的中國品牌開始告別抄襲和模仿,注重打磨自己的“硬實力”,而這才是在日趨白熱化市場中的立足之本。

        我們究竟聊了哪些有趣的細節?請點擊文字鏈接:《高效/性能兼得 上汽全新2.0T發動機解析

      ● 曾具有里程碑意義的吉利臨海工廠

        今天的吉利已經毫無爭議的成為了中國品牌第一集團軍中的領袖,而作為整個故事的起點,臨海工廠對他們有著特殊的意義。當然,今天的吉利已非往日,臨海工廠小到工藝,大到布局也并非昨日可比。

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        今天消費者對于汽車的要求早已不是能開就行,造型設計、駕駛質感以及參數配置都是考量因素,制造環節決定著開發者的設想能否落地,因此我們看到了吉利不惜重心投入到工廠建設中。

      汽車之家2020-11-02 08:01:05

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